Le 10 août , le projet de chemin de fer de la côte ouest malaisienne, long de 688 km et réalisé par CCCC, a été inauguré. Par ailleurs, selon la presse, le projet de chemin de fer Chine-Thaïlande devrait être signé en septembre, lors de la visite de Prayuth en Chine. Dans le même temps, la construction de la ligne à grande vitesse indonésienne, menée par une entreprise chinoise, se poursuit.
Ces dernières années, même si les pays du Sud-Est ont réalisé de grands progrès dans leur économie, leur développement dans la construction d’infrastructures telles que les transports reste insuffisant.
Depuis la politique de réforme et d'ouverture, la construction des infrastructures de transport chinoises a connu des progrès remarquables. Par exemple, le kilométrage des autoroutes chinoises est déjà le premier au monde. Le réseau de trains à grande vitesse chinois a également connu un développement remarquable. En 2016, la distance d'exploitation des trains à grande vitesse chinois dépassait 22000 65 kilomètres, soit plus de XNUMX % du trafic mondial.
La commodité du train à grande vitesse et sa contribution au développement de l'économie et de la société ont non seulement attiré tous les Chinois, mais aussi les étrangers qui ont pris le train à grande vitesse.
La plupart des pays du Sud-Est présentent des conditions nationales similaires à celles de la Chine, telles qu'une population nombreuse, une forte mobilité, une économie en développement et un budget d'infrastructures limité. Ces conditions sont particulièrement propices au développement du train à grande vitesse, car celui-ci offre une grande capacité de trafic, est moins affecté par les intempéries et est moins coûteux que l'aviation.
Par conséquent, pour les pays du Sud-Est, la construction de trains à grande vitesse constitue le meilleur moyen de remédier au retard de leurs infrastructures de transport. Combinant l'expérience et la technologie chinoises en matière de construction de trains à grande vitesse avec les exigences des pays du Sud-Est, cette coopération s'avère tout à fait naturelle.
Étant donné la vitesse exceptionnelle du train à grande vitesse, les matériaux utilisés doivent être d'excellente qualité. Par exemple, pour maintenir une température constante à bord, il est indispensable d'utiliser des matériaux d'isolation phonique et thermique performants . La mousse de mélamine est un matériau idéal pour l'isolation phonique et thermique, tout en étant légère.
SINOYQX se spécialise depuis plus de huit ans dans le développement et la recherche sur la mousse de mélamine et a utilisé ses produits dans la construction de trains à grande vitesse. L'isolation thermique, acoustique et contre le froid pour trains de SINOYQX , fabriquée à partir de la gamme de mousses de mélamine SINOYQX, est une mousse légère offrant d'excellentes performances d'absorption acoustique et d'isolation thermique, ainsi qu'une résistance au feu. C'est un matériau idéal pour l'isolation acoustique, thermique et contre le froid des trains.