Ces dernières années, avec la croissance continue du nombre de véhicules à énergies nouvelles, la fréquence des incendies de véhicules a également augmenté d'année en année, mettant gravement en danger la sécurité des conducteurs et des biens. Les causes d'incendie de véhicules à énergies nouvelles sont multiples. Parmi eux, la surcharge, l'extrusion, les collisions, les passages à gué et autres conditions difficiles de la batterie, ainsi que les problèmes de fabrication, peuvent provoquer un emballement thermique de la batterie et provoquer un incendie, voire une explosion, du véhicule à énergie nouvelle.
En cas d'incendie dans un véhicule à énergie nouvelle, bien que la température de la flamme de la batterie lithium-ion soit relativement basse lors de sa combustion, une fois l'incendie complètement éteint, sa température ne redescend pas rapidement à un niveau sûr et une grande quantité de gaz toxique est produite. Même immergée dans l'eau, sa température mettra longtemps à redescendre à un niveau sûr et la batterie est sujette à une réinflammation, qui se propage très rapidement.
Lorsqu'un véhicule à énergie nouvelle prend feu, la tension et la température du cœur de batterie défectueux augmentent rapidement et le temps de transfert thermique est extrêmement court, provoquant un emballement thermique important du cœur de batterie en peu de temps. Si les variations des paramètres caractéristiques d'une cellule de batterie défectueuse peuvent être détectées avec précision et que le conducteur est averti, le risque d'accidents sera réduit.
Lorsqu'un véhicule électrique subit une collision mécanique, que la batterie est écrasée et percutée, ou qu'il prend feu, la coque de la batterie est essentielle à sa protection mécanique. Améliorez ses performances ignifuges. En cas d'emballement thermique, le boîtier hautement ignifuge empêche la propagation du feu. L'amélioration de l'étanchéité de la batterie contribue significativement à prévenir les fuites de gaz et la diffusion de la combustion en cas d'immersion dans l'eau ou d'emballement thermique. Un revêtement ignifuge est appliqué à la surface de la coque pour améliorer sa résistance aux flammes.
De la mousse de mélamine ignifugée peut être installée entre le module, l'élément de batterie et le boîtier du pack batterie. Cette mousse peut être considérée comme une couche thermique ou acoustique au sein du pack batterie, mais sa capacité à ralentir la propagation de la chaleur ou à influencer le comportement en cas d'emballement thermique doit être vérifiée dans l'assemblage installé. La mousse seule ne suffit pas à empêcher l'emballement thermique entre les éléments ni la propagation d'un incendie. La structure du boîtier peut également faire appel à des matériaux à haute résistance, intégrer des nervures de renfort ou des dispositifs d'amortissement, etc. Ces structures d'amortissement permettent d'amortir une partie de l'énergie des chocs, de protéger le pack batterie et de réduire le risque de court-circuit dû aux collisions mécaniques.
Actuellement, les matériaux ignifuges des batteries pour véhicules à énergies nouvelles sont principalement constitués de feutres ignifuges, tels que des couvertures isolantes, des panneaux de mica, de la laine de verre ultrafine, des feutres de coton à haute teneur en silice, etc. Bien que ces feutres puissent isoler efficacement la chaleur, contrôler la direction du feu et ralentir la propagation de la chaleur dans la batterie, leur utilisation présente également des inconvénients : augmentation de la masse, ce qui nuit au développement de véhicules légers ; performances de dissipation thermique insuffisantes ; et contraintes lors de la conception et de la fabrication. Par conséquent, pour répondre aux exigences du marché en matière de sécurité et de légèreté des batteries, la mousse de mélamine est une solution envisageable pour certaines fonctions thermiques et acoustiques non structurelles dans les assemblages de batteries, sous réserve d’une qualification de sécurité au niveau des cellules et du système.
SINOYQX fournit des matériaux et des solutions professionnels pour la fabrication automobile, en particulier pour les exigences élevées des nouvelles batteries d'énergie pour l'isolation thermique, le retardateur de flamme et la conservation de la chaleur, sur la base des capacités de conception et de production existantes, grâce à une innovation et une recherche et développement continues avec son type YQX-C6 issu d'un traitement spécial en mousse de mélamine.
Propriétés des matériaux des batteries SINOYQX New Energy
- Comportement en flamme : confirmer les résultats UL94 et autres résultats applicables en utilisant la nuance de matériau spécifique et le rapport d’essai ; ces résultats ne garantissent pas la sécurité incendie de la batterie.
- Excellent l'isolation thermique (conductivité thermique, 0.035 W/(m*K))
- Isolation électrique : la valeur diélectrique doit être démontrée par des essais de rigidité diélectrique, de tenue en tension, de fuite et d’assemblage ; la résistivité de la mousse seule ne permet pas de déterminer la tension nominale.
- Température de service : évaluer la qualité exacte de la mousse, la durée d’exposition et l’assemblage complet ; les limites de température des matériaux publiées ne constituent pas une classification automatique du système de batterie
- Flexibilité (le plus fin peut atteindre 0.3 mm)
- Léger (8~51KG/M3)
- Substances, émissions et performances acoustiques : se référer à la documentation spécifique à la classe de produit. Les produits de combustion ne doivent pas être qualifiés de non toxiques ; la résistance chimique, les propriétés antimicrobiennes et le coefficient d’absorption acoustique (NRC) dépendent des essais, de la classe de produit et de l’épaisseur installée.
- Formabilité de transformation secondaire (facile à couper, peut être recollé ou laminé, etc.)
Pour plus d'informations sur la mousse de mélamine SINOYQX, veuillez nous contacter à [email protected] ou nous appeler au : +86-28-8411-1861.
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